平衡法：K24和DCT交换的Silvia S13

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原作者 马里奥·克里斯图

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平衡。无论在什么情况下，它在生活的许多方面都很重要。

这是汤姆·林加德（Tom Lingard）的1993年日产西尔维娅（Nissan Silvia）肯定会带来的东西，尤其是与多年来S底盘制造的后目录相比。这可能是一个分裂的说法，但请耐心等待，因为我深入研究了过去几年我有幸展示的最出色的全方位构建之一。

汤姆对速猎者并不陌生;我介绍了他之前的作品，一辆 1981 年的 Datsun Sunny 卡车，就在他 2021 年卖掉的前一天。这是本田K20/24弗兰肯斯坦怪物动力演习，“为什么不呢？

“在PS之前，Datsun的构建是一个疲惫的两年半的艰苦嫁接，这在很大程度上得到了回报，但留下了几个盒子，”汤姆说。 “PS13 在'可实现'的遗愿清单上已经高居了很长时间，我觉得在 Datsun 之后终于到了这样做的时候了。”

现在就在我们之间，我喜欢在写文章时把最好的留到最后。USP，大高潮，功能本身的主要原因是我将详细介绍的最后一件事。我要为这辆车破例。它已经在标题中透露（以及西尔维娅的车牌），所以今天先享受甜点。

“购买这辆车时有一个清晰的愿景：K24涡轮增压器（我真的很想念涡轮增压器）和最重要的DCT转换，”汤姆说。

是的，如果还不清楚，汤姆的日产西尔维娅由涡轮增压本田 K24 提供动力，通过宝马 M 双离合变速器将动力引导到后轮。理想的开始人选？日产现在标志性的运动双门轿跑车的一个相当罕见且相当漂亮的阿兹特克红的例子。

汤姆说：“我在 2021 年 10 月收集了新鲜进口的货物，比我今年剩下的时间早了一周。 “在那几个月里，我几乎订购了制造所需的所有东西，并发送了我需要的东西，以便让汽车在英国注册。

汤姆不是一个浪费时间的人，他确保他准备好在从海外回来后继续前进。当我的意思是破解时，我的意思是一切。他自己。

“在我本可以在车库工作的时候，我完成了高性能学院的调校课程，因为这个[发动机调校]是我仍然依赖别人的最后一件事。

拱形发动机舱中的东西建立在达顿套筒 K24 底端上，K20Z4 气缸盖由 ARP 头钉和 Cometic 缸盖垫圈固定。将块拉开，您会发现带有ACL轴承的Boostline锻造连杆，加上Wiseco锻造活塞，以实现10.2：1的压缩比。端口 K20 油泵可确保充分润滑，而 TF Works 油底壳位于发动机底部。

头部也进行了同样全面的检修，现在配备了 CPL 赛车气门导管、顺时针运动蜂巢气门弹簧和保持器。为了应对增压压力，汤姆安装了硬化的Supertech氮化进气阀和铬镍铁合金排气阀。众所周知，铬镍铁合金是一种高温合金。“高温合金”这个词让我感受到了一切。

到底有多大的增压压力？好吧，目前，即使盖瑞特G30-900通过定制的排气歧管用螺栓固定在发动机上，该曲调仍设置为运行盖瑞特G30-770涡轮增压器。因此，22psi的增压是目前的数字，在汤姆自己的调校地图上产生615马力。一点测功机时间，汤姆将调整他的曲调以充分利用 62 毫米 G30-900，他的目标是保守可靠的 750 马力。

Garrett由Turbosmart 40psi油压调节器，带尖叫管的TiAL 60mm废气旁通阀，定制的3英寸下管和高间隙椭圆形排气管补充，可通往单个底盒。管理通过 Haltech Elite 1500 ECU 和 CAN 宽带进行。

气流和加油由 K 动力进气歧管、74 毫米博世线控节气门体、镭燃油导轨/燃油压力调节器和 ID1700X 喷油器动力学喷油器负责。

我没有耐心提及汤姆在他的工作中集成的众多传感器，几乎可以监控所有可能的安全方面。我会提到带有 AN10 配件的定制油锁和定制的锻造碳纤维散热器护罩，因为它们很漂亮。

汤姆的西尔维娅中的冷却系统真的很有技巧，也是他引以为豪的构建的一部分。“今年冬天我在这里度过了很多时间，因为第一个夏天开车时遇到了冷却问题。我重新包装了所有堆叠在一起的散热器，以便它们可以完全密封，并缩小了中冷器的厚度以促进流动。我找到了一个尺寸更好的OEM空调冷凝器，以优化气流并允许良好的管道，“他说。

“一旦完成，我就对汽车的前端进行了3D扫描，并开始设计从保险杠入口到冷却器的管道，以及散热器的风扇罩。然后这些被3D打印并用于制造碳纤维制成的最终零件的模具。经过测试，我看到了很大的改进。

最终结果包括定制的3英寸铝制中冷器管道和快速释放耦合器到300x600mm中冷器，通过3D打印的隔板密封件进料。带有定制硬管路的 Koyorad 双通道散热器通过排气点运行到膨胀水箱，解决了 K 系列发动机难以排气的相当普遍的问题。

后轮的动力通过前面提到的BMW M DCT变速箱运行，该变速箱运行定制的油冷却器和钢坯油底壳。传动系统还配备了AdamMT双质量飞轮，定制传动轴和日产350Z后端的4.1比率Tomei 2路限滑差速器。

汤姆坚持认为他的日产必须保留夏季驾驶的空调，他通过一个整洁的小设置来做到这一点。菲亚特 1.9 TDi 冷凝器通过定制的硬线连接到 OEM 日产蒸发器，Tom 甚至设法连接 OEM 日产数字气候控制装置以与 Haltech ECU 通信。

“发动机舱是石屑，涂有车身颜色底座和顶部的透明涂层。如果你忽略那些怀疑DCT或K-swaps的人，这就是构建的'Marmite'部分，“Tom说。“大多数人似乎都明白，但有些人不明白。做出这个决定的原因是它更容易准备，隐藏一些罪恶，密封接缝，并且与普通平面油漆相比更容易修复划痕。由于这个发动机舱经常会出现扳手和随之而来的意外划痕，这对我来说很重要。

除了空调，Silvia的内部是一个宜人的地方。使用带有Android Auto的无线双DIN主机，或3D打印的杯架代替手动变速杆。在追求驾驶性能的过程中，汤姆保留了完整的内饰。毕竟，NVH是敌人。

一对绒面革Buddyclub P1 Redline版座椅提升了机舱，黑色地毯，车顶衬里，后排长凳和织物装饰也是如此。绒面革边饰的门卡和手套箱与座椅以及绒面革个人 330 毫米方向盘相匹配。汤姆甚至采购了一个无裂缝的仪表板，这在 S13 中很少见。

Haltech IC-7数字仪表板位于方向盘后面，汤姆自己的图形调整。请注意转速表中的小TL（汤姆·林加德）规格徽标。

安装在方向盘上的控制面板是我最喜欢的构造细节。用于巡航控制、起步控制、滚动防滞后和喇叭的按钮与用于牵引力控制和增压设置的 12 级旋转开关并排。DCT 的远程换挡拨片由中间辐条背面的无线发射器控制。

相当有趣的是，随着汽车的行驶，汤姆甚至可以用手中的车作喇叭。

甚至行李箱也没有逃脱TL Spec的触摸，现在容纳电池，缓冲罐和定制的假地板隔板，允许行李箱下工具和汽车清洁存储。

西尔维娅的外观是简单即是最好的光辉典范。Origin Labo 流线车身套件为精致的 Silvia 增添了深度和侵略性，并配有匹配的靴唇扰流板。

作为一辆 90 年代的汽车，水晶般清晰的大灯、指示灯和不泛黄的“格栅”等细节值得赞赏。小镜子也是如此，它们在我心中永远占有一席之地。

18×9英寸和18×9.5英寸交错的Enkei RPF1填充了车拱，前后分别是235/40和245/40南康AR-1轮胎。配件是爆炸性的，混合了低行驶高度和功能性轮胎尺寸。BC 线圈与 Driftworks 前后臂配对，可提供最大的可调节性。

RPF1 后面包含 PB 制动器 8 活塞前卡钳和 6 活塞后卡钳，四周装有 356 毫米浮动盘，手刹集成在后鼓中。

西尔维娅的底部已经完全修复。制造部件已粉末涂层;铸件和铝制部件已阳极氧化为黑色;配件镀有黄色锌。除了副车架加固和一组易于提升的定制顶点外，地板还经过剥离，石屑涂层并用黑色底盘珐琅完成。

说到汽车，如今平衡经常被忽视。世界各地的车主都在努力制造他们所能制造的最疯狂、最吵闹的汽车，只是为了从人群中脱颖而出。最低，最快，最强大... 这样的例子不胜枚举。

像汤姆的西尔维娅这样的建筑不会大声喊叫或声称任何头衔，但往往最终成为最好的。我认为这个可能就是“最好的”，不是吗？

马里奥·克里斯图Instagram：mcwpn

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